Лесные дороги: Индюк - г. Семашхо

) Лесные дороги: Индюк - г. Семашхо - Туапсе

Лесные дороги--->на главную

Индюк - г. Семашхо - Туапсе

       Фото:в конце страницы.
       Время и место: 18 - 24 мая 2026 г., Туапсинский район Краснодарского края.
       План: 18 мая, пн. Сесть утром на о.п. Коробец (Смоленская обл.) на поезд до Фаянсовой, пересесть в Фаянсовой на поезд до Брянска. В 22.36 сесть на поезд Минск - Адлер.
        19 мая, вт. Ехать в поезде.
        20 мая, среда. Выйти в Горячем Ключе. Сесть на электричку до 1860 км [Горняк]. Идти на север по шоссе или по путям. Не доходя до ст. Индюк, после крутого поворота шоссе направо под мост, пойдет тропа на Индюк [направо]. Гора Индюк - Семашхо - Два брата - приблизиться к горе Лысой [Кашина], заночевать [20 км]
        21 мая. Лысая (Кашина) - Семашхо2 (Семиглавая) - высота 1627 - высота 1645 [10 км]
        22 мая. Высота 1627 - по тропе до р. Большой Наужи, идти до слияния с р. Большая Псеушхо [12 км].
        23 мая. Идти вниз по рекам к морю [20 км]. После впадения в Аше можно, если будет время, подняться 2 км вверх по Аше и осмотреть два водопада: Шапсуг и Псыдах. Выйти к ст. Водопадный не позже 16.30. Сесть в 16.45 на электричку до Туапсе. В Туапсе в 18.50 сесть на поезд 588 до Москвы.
        24 мая. Ехать в поезде.
        25 мая, пн. В 5.48 прибыть в Москву.
        Карты: При подготовке данного отчета использовалась карта 100k-l37-139 (состояние местности 1988, год издания - 1990), (можно найти в сети, введя в поиск обозначения карт).
       В походе использовался распечатки указанных карты, были также заранее просмотрены яндекс-карты и карты на satmaps.info. Благодаря последним (подробно указанные тропы удалось достаточно четко пройти первую, наиболее посещаемую туристами, часть маршрута.
       Сопутствующие обстоятельства:В этом походе впервые в качестве основного фотоаппарата был использован смартфон (SM-A307FN/DS); при этом большая часть снимков 22 и 23 мая сделаны с помощью CANON IXUS 85 IS. Можно провести обзор применения фотоаппаратов за долгую историю наших походов - с 1991 по 2026 годы - 35 лет.
       До 2007 года включительно использовались "мыльницы": сначала отечественная (если память не изменяет, "Смена"), а с 1998 года - импортная. С 2008 по 2014 годы включительно работал CANON IXUS 85 IS. Он давал очень хорошие снимки, пока внезапно не испортился аккурат перед походом сентября 2014 г. в Карелию, причем поломка была обнаружена уже после возвращения. С 2015 по 2023 включительно в ходу был CANON PowerShot A570 IS. Сначала он делал хорошие снимки, но с 2019 года качество стало ухудшаться. Этот фотоаппарат имел врожденный дефект: датчик заряда аккумуляторов работал таким образом, что почти постоянно сигнализировал о недостатке заряда, даже когда можно было сделать еще 100-200 снимков. В 2024 году был применен вновь купленный почти не пользованный CANON IXUS 85 IS, но до качества снимков своего тезки-предшественника было очень далеко. Возможно, сказались годы, прошедшие с момента производства этого фотоаппарата. Снимки похода лета 2025 г. также были сделаны этой камерой. И, наконец, осенью 2025 г. съемка велась аппаратом SONY DSC-H7 аж 2007 года выпуска. Этот аппарат был заметно крупнее и сложнее в использовании, при этом качество снимков особо не улучшилось. В данном походе, как уже говорилось, применялся в основном смартфон, а "на подхвате" оставался CANON IXUS 85 IS.
       Погода: дневные температуры - около 20 градусов. Ночные температуры - около +15 . Небо: 20 мая - переменная облачность, 21 мая - пасмурно, дождь примерно с 11 до 12 и ливень с 14.30 до 17.30, 22 мая - пасмурно, небольшой дождь.
       Природа: Лес - основные породы - бук, дуб. Есть также клен, ясень, лавровишня и др. Много ежевики, которая пока не зацвела. Не видел елей, сосен, берез, осин. Цветут: ландыши (зацветают), клевер-кашка, пупавник красильный, ромашки, анютины глазки, земляника, звездчатка, незабудки, яснотка пурпурная, лютики, вероника дубравная, фиалка собачья, пион кавказский (фото), аистник, рододендрон желтый в большом количестве (фото), вероника горечавковая (фото), живучка ползучая (фото) и др. Грибы: видел одну свинушку, а также большое количество древесных грибов под названием трутовик серно-желтый (фото). Животные: из окна электрички из Горячего Ключа видел на водопое двух косуль (?), из под ног часто выбегали ящерицы. Комаров мало, кровососущих мух нет; довольно много клещей.
      Участники: 1 человек.
       Ниже расположен фрагмент карты (полностью - см. http://rus-map.ru/238271.html), где красной стрелкой обозначен примерный маршрут.

        18 мая, понедельник
        В 10.32 отправился с о.п. Коробец (этот поселок когда-то служил базой для нескольких походов к истоку Десны) до ст. Фаянсовая. Поезд РА2 был почти пуст. В моем вагоне вольготно расположилась, сняв обувь, билетерша, которая, увидев меня, удивленно спросила: "Мужчина, вы докуда?"; услышав ответ "До Фаянсовой", осталась на месте, видимо решив, что время продать билет еще будет. Наконец, через примерно полчаса она подошла:
        - До Фаянсовой? 338 рублей.
        Я стал перебирать купюры, стараясь подыскать без сдачи. Тем временем билетерша, казалось, приняв какое-то решение, спросила:
        - Вам билет для отчета нужен?
        - Нет.
        - Тогда 200 рублей.
        - А на Фаянсовой нет турникетов на выходе?
        - Если бы были турникеты, я бы пробила вам билет, - ответила она с доброжелательной улыбкой.
        Кажется, на ст. Павлиново в поезд сели несколько цыганок. Немного помедлив, наша билетерша пошла обрабатывать и их. В районе Спас-Деменске цыгане вышли. Вскоре поезд остановился на ст. Чипляево. В вагон влез чувак в камуфляже и, обращаясь к кому-то на платформе проорал: "Эй, долго вас ждать еще?!" Билетерша встрепенулась "Он (машинист) что, ждет их? Надо же так нажраться! Да помоги ей! Последний раз сажаем в таком состоянии! Ждать не будем, это не автобус! Потом скажут - денег нет!" В тамбуре с грохотом показался еще мужик с двумя костылями и седая низенькая полная женщина в мятых серых тренировочных штанах и куртке. Все трое, вероятно, составляли местную достопримечательнось. "Как они будут выходить на Занозной?" - продолжала возмущаться билетерша. До Занозной было всего две остановки, поэтому уже через несколько минут она стала подгонять "достопримечательность" к выходу. Под непрерывные крики "Помоги ей... Держи его за руку.. Ставь ногу..." и т.п. вся тройка благополучно спустилась на низкую платформу и растворилась где-то в недрах Занозной.
       "Надо же так нажраться!" - повторила билетерша, обращаясь ко мне, "Вы, дальше в Сухиничи поедете? Не берите билет, у нас там..." (что там, я то ли не понял, то ли не расслышал).
        - Я в Брянск.
        - Так это вам надо было вчера ехать. 10 минут и поехали бы. А сегодня до пяти придется ждать...
        - Ничего, мне там все равно садиться на вечерний поезд. Успеваю.
        - А, понятно.
        Далее до Фаянсовой (прибыли в 12.37) доехали спокойно. Выходя, я хотел было сказать билетерше "до свидания", но что-то меня удержало.
        Ждать поезда на Брянск надо было до 17.06. Я прошел в совершенно пустой зал ожидания, где и провел около четырех часов. Ближе к 16.30 вышел на перрон и с удивлением обнаружил, что поезд на Брянск представляет из себя вагончик РА1, причем в качестве кассира-контролера с нами отправилась уже знакомая по предыдущему поезду билетерша. Село человек пять. Билет у меня уже был куплен в кассе, точнее - два билета до 181 км (?), и от 181 км до Брянска, в сумме 334 рубля.
        - Как я не сообразила сказать вам не покупать билет, вы же сказали "Брянск"...
        - Ничего страшного...
        - Да я выручку потеряла, свою выручку.
        - Ну ничего, в следующий раз...
        На середине пути "моя" билетерша сошла, уступив свои функции коллеге. Увидимся ли мы еще когда-нибудь?
        В 19.42 поезд прибыл на станцию Брянск-Орловский.
        Станция, через которую когда-то беспрерывно шли поезда на Украину, теперь стала довольно тихой. До моего Минск - Адлер прибытием в 21.46 ни одного дальнего поезда на табло не значилось. В большом зале ожидания сидело всего несколько человек. Картина изменилась, когда появились толпы детей, возвращающихся с соревнований фехтовальщиков. Судя по надписям на форме, некоторые из них были из Липецка, часть - из Воронежа. Я с тревогой подумал, вспоминая путешествие в Оренбург вместе со спортсменами-пловцами, что ночь может оказаться беспокойной. Но на этот раз повезло, дети ехали в другом вагоне. Когда объявили прибытие поезда (кстати, дубляжа на английский на этом вокзале не было) вся ватага во главе с тренерами потянулась к путям. Высокий молодой тренер сурово поторопил отстающую: "Федюнина, ты на поезд собираешься или остаешься?" Дюймовочка-фехтовальщица, рост которой составлял, пожалуй, не более 130 см, мелко перебирая ножками, устремилась к выходу. Черный рюкзачок за ее спиной был лишь немного меньше хозяйки, левой рукой она катила специальную длинную фехтовальную сумку на колесиках, а правая была занята пакетом. "Столько сумок...", - задумчиво пробормотал педагог.
        Посадка прошла без происшествий, и в 22.36 наш поезд отправился на восток, в сторону Липецка. Электронный билет на этот поезд был оформлен 14 мая и обошелся вместе с бельем в 4318 рублей. Населенность вагона составила около 50 процентов. Характерной особенностью поезда было наличие в нашем 7-м вагоне (как в остальных - неизвестно) туалетов двух типов - "кнопочного" вакуумного и "педального" со сливом на рельсы. Интересно, что и котел для горячей воды был приспособлен как для угля, так и для электронагрева.

       19 мая, вторник
        Поезд едет на юг. Соседа сверху моего бокового места не случилось, поэтому было достаточно просторно. По традиции я следил за объявлениями о поездах. В Липецке дублирования на английский не было, в Воронеже и Ростове - было (и больше нигде не слышал).

       20 мая, среда
        В 6.40 поезд прибыл на станцию Горячий Ключ. Зал ожидания был довольно оживленным, правда, во многом за счет всевозможных сотрудников и охранников, которые мельтешили туда-сюда. Их было едва ли не больше, чем пассажиров. Работала только одна билетная касса.
        - Здравствуйте. Мне билет до Горняка.
        - Что?
        - До Горняка. Ну, 1860-й километр.
        - Здесь дальнее следование. Пригородная касса откроется там, - тетенька показала вбок. Соседнее окошко было закрыто, на вставленной бумажке были перечислены интервалы работы. Ближайший начинался в 7.40. Я удивился, что очень мало времени дают пассажирам моей электрички, отправляющейся в 7.53, чтобы постоять в очереди за билетом, а потом по высокому переходному мосту попасть на нужную платформу. Особенно, если с багажом... Казалось, что тут какой-то подвох. Я еще раз подошел к закрытому окошку и обнаружил на том же листочке надпись о том, что по вторникам и средам пригородная касса вообще не работает. Подтвердив это в окошке у дежурного по вокзалу, я направился к путям, по дороге завернув к туалету (находится в отдельном здании). Это заведение оказалось кондового "очкового" типа. Но объявление на входе выглядело вполне современно (фото).
        В "Ласточке" ко мне подошла кондукторша. Узнав, что еду до Горняка, громко произнесла "Двести двадцать восемь рублей", а затем шепотом "Сто пятьдесят". Получив свое, удалилась. В 8.48 поезд прибыл на о.п. Горняк. Платформа там короткая, а я ехал в задних вагонах. Не было видно, с какой стороны выход (нужно было нажать кнопку), и я чуть было не уехал дальше, безуспешно пытаясь выйти направо.
        Спускаться на шоссе я поленился и двинулся в сторону Индюка по шпалам. Через некоторое время прошел развилку железных дорог, где взял правей. В 9.50 я подошел к станции Индюк. После фотографирования дошел до северного края платформы и спустился на шоссе, которое здесь идет справа от железной дороги. Нужно было пройти немного назад и искать слева тропу в горы. Вскоре увидел не тропу, а настоящую грунтовку и пошел по ней на подъем. Вероятно, это не та дорога, которой обычно пользуются туристы. Возможно, нужно было пройти по шоссе чуть ближе к путепроводу. Тем не менее, обретенная грунтовка полезла вверх и привела к каким-то техническим устройствам с трубами. Накануне, видимо, прошел дождь, дорога была склизкой, и я был уверен, что сегодня кроме вездехода или трактора сюда ничто не поднимется. Около технических устройств наезженность закончилась, но все же заметный колесный след потянулся в гору дальше. Вдоль дороги то и дело попадались кусты желтого рододендрона. В 10.44 я подошел к развилке, где хорошая тропа вела влево в гору, а колесная грунтовка шла как будто на снижение вправо. После некоторых раздумий я пошел по тропе, но, скорее всего, лучше было продолжать движение по дороге, поскольку тропа через короткое время исчезла в лесу. Пришлось по компасу выбираться к широкой заросшей молодняком просеке ЛЭП. Когда я не без труда вышел на середину этой просеки, где молодая поросль была недавно срезана, в десятке метров правее увидел хорошую дорогу. Возможно, я легко вышел бы на нее, взяв на упомянутой развилке правее.
        Постепенно дорога превратилась в тропу. В 12.03 я миновал еле заметное устройство, которое на satmaps.info называется "старый водозабор". Около 12.20 слева стала видна каменная осыпь, которая на тех же картах satmaps.info фигурирует как "Каменное море". Я подошел поближе и осмотрел стоящий в начале осыпи памятник защитникам г. Туапсе "от благодарных потомков - работников туапсинского ж.д. узла" (фото вышло не очень четким, поэтому считанная с него надпись может быть не вполне верной). За "Каменным морем" видна гора Индюшка.

сторона квадрата 2 км; синей линией показаны данные навигатора, красной - достроенный путь в том случае, когда навигатор был выключен или терял связь со спутниками. Синий отрезок внизу - помарка неизвестного происхождения

        В 12.34 я вышел на широкую вытоптанную поляну, с несколькими обложенными камнями кострищами. Сегодня здесь никого не было. Чуть в стороне бежал ручей. От этой стоянки круто вверх пошла тропа, которая в 13.04 вывела на небольшую плоскую площадку. Справа, частично загороженные ветками дубов, маячили скалы горы Индюк, а налево, прямо по крутейшему каменистому склону, поросшему корявыми дубками, пошла малозаметная тропа. Карабкаться приходилось с большой осторожностью. Тропа сошла со скалы около 14.30. Дальше пошел колесный след и вытоптанные поляны. Надо отдать должное чистоплотности туристов - мусора практически не наблюдалось. Дорога держала направление на г. Круглую.
        По пути встретились два памятника: "Что бы помнили" - посвящен Саше Сычеву (кто это - выяснить пока не удалось), а также памятник, связанный с Великой Отечественной. Горы Круглой я достиг в 15.45. Здесь на вершине нет высоких деревьев, поэтому открываются далекие виды на окрестные горы. Есть не менее четырех памятников ВОВ. Грунтовая дорога пошла дальше в сторону г. Семашхо. Вдоль нее - еще несколько памятников ВОВ. Один из них - у начала крутого подъема на вершину. Здесь же - большая площадка для туристической стоянки. На satmaps.info это место обозначено как "автокемпинг", но в момент моего пребывания никаких признаков ни "авто", ни "кемпинга" не было. Колесная дорога обходит гору справа, я же - по тропе поднялся на вершину. Здесь, как и на Круглой - несколько памятников ВОВ. Деревьев нет совсем, и открываются дальние виды во все стороны. Теперь нужно было спуститься и найти тропу к Двубратскому перевалу. Хотя пошел седьмой час вечера, и скоро должно было начать смеркаться, а я явно не успевал выполнить план дня - выход к Лысой горе - настроение было бодрым: после долгих утренних брожений вокруг да около Индюка наконец началось поступательное движение. Отставание можно было нагнать, поскольку завтрашний план составлял лишь 10 км.
        Спустившись немного не туда, я более получаса потратил на поиски начала тропы. Этого можно было бы избежать, спускаясь строго на юг. Близ начала тропы прямо на обрыве установлена мемориальная доска в честь лейтенанта А.И. Кошкина, подорвавшего себя вместе с фашистами.
        Тропа к Двубратскому перевалу хорошо видна на всем своем протяжении. В 19.24 я подошел к еще одному памятнику герою Советского Союза А.И. Кошкину. Вскоре начался крутой спуск, тропа вошла в лес. Одновременно быстро стемнело. Пришлось нацепить налобный фонарь. Надо было торопиться ставить палатку, удерживало отсутствие воды. Была надежда найти ее внизу. Наконец, справа послушалось журчание - действительно, по камням, земле и веткам перекатывался маленький ручеек. Рядом нашелся и небольшой ровный пятачок - как раз поставить палатку. Тропа продолжала круто спускаться, но я решил, что от добра добра не ищут и в 20.30 остановился на ночлег. За день пройдено 14 км.


       21 мая, четверг
        В 8.20 двинулся вниз по тропе и уже через 10 минут оказался в ущелье довольно большого ручья (Пшичатский поток) с множеством удобных для стоянки и потому затоптанных полян в буковом лесу. Здесь продолжение тропы помогли найти метки краской на деревьях, и в 9.23 я вышел на перекресток троп Двубратского перевала. Согласно схеме на satmaps.info, повернув направо, можно было выйти к горе Два Брата, прямо тропа ведет к спуску с гор, а налево - путь к Лысой (Кашина) горе с пометкой "тропы практически нет". Тем не менее, тропа налево началась, причем для большей заметности на деревьях были нанесены пометки краской. В 9.45 эта тропа вывела к большому обложенному камнями давнему кострищу (фото), где и оборвалась.

сторона квадрата 2 км; синей линией показаны данные навигатора, красной - достроенный путь в том случае, когда навигатор был выключен или терял связь со спутниками. Синяя дуга - помарка неизвестного происхождения

        Двинуться прямо на восток не получилось, а на юго-востоке пришлось преодолеть парочку глубоких ущелий. Третьего подобного упражнения не хотелось, поэтому я решил обходить эти каньоны у их истока, в данном случае - с севера. Перемещение таким извилистым манером было крайне медленным. Вдобавок около 11.30 раздались раскаты грома, все потемнело и хлынул дождь. Оценивая свои "успехи" при движении без тропы (а так нужно было проделать весь путь до Лысой горы), я подумал, что даже к концу дня не дойду до нее, а в этом случае и вообще нет смысла идти дальше ввиду гарантированного срыва графика возвращения. Кроме того, как вчера, так и сегодня периодически терял связь со спутниками навигатор (такое случилось впервые за все годы пользования устройством). При полном отсутствии других ориентиров эти потери связи, будь они долгими, резко затруднили бы дальнейший маршрут.
        Почти было решившись идти назад к Двубратскому перевалу, я все же учел, что в запасе еще есть как минимум несколько часов для попытки ускорить движение. Помочь могла обозначенная пунктиром дорога к скале Псечанах - по этой дороге можно было бы пройти часть пути. Дождь тем временем прекратился, и с края неба стала просвечивать синева. Дорога была где-то рядом, но найти ее никак не удавалось, время шло, продвижения не было. Наконец, встретилась хорошая дорога юг - север. Сориентировавшись по навигатору, я увидел, что нахожусь чуть южнее искомой "пунктирной" дороги (а это означало, что я ее уже пересек, не заметив); таким образом, надо было пройти немного на север. Пройти удалось несколько сотен метров, после чего дорога оборвалась.
        Я продолжил движение на север через лес, уклон стал круче: оставалось метров 200 до гребня хребта и предполагаемой дороги. И тут снова хлынул проливной дождь. Время было около 14.30, и на этот раз я решительно повернул назад. Выйти обратно к дороге, по которой пришел, не получилось, и из общих соображений оставалось только держать курс на северо-запад (противоположно тому, что привел меня сюда). Но скалы не давали возможности развить северную составляющую курса, постоянно отпихивая на юг. Склоны стали скользкими, и при определенной крутизне стало практически невозможно как подниматься, так и спускаться. Движение по-прежнему было медленным. Все промокло. Около 16.30 я вышел на очередную дорогу север - юг и решил,что не буду пытаться выйти к Двубратскому перевалу, чтобы проделать вчерашний путь в обратном направлении, а буду спускаться вниз к морю. Ближе к 18 часам стало ясно, что снижение подходит к концу. Дождь перестал, но небо оставалось пасмурным. Можно было бы попробовать за оставшееся светлое время куда-нибудь выйти, но ночлег был бы проблематичным. Поэтому я решил на сегодня закончить и поставил палатку в дубовом лесу прямо у дороги. Костер в виду полного отсутствия сухих дров не предполагался. За день пройдено 7 км.

       22 мая, пятница
        В 6.57 продолжил спуск вниз. Было влажно и туманно, но без дождя. Около 7.40 дорога влилась в другую грунтовку, шедшую по пойме реки. Я свернул направо. На нижнем обрезе моей распечатанной карты дорога была обозначена; через несколько километров предстояло пройти через село Анастасиевка. Слева бурлила река Пшенахо. В одном месте она вышла из берегов и затопила дорогу. На другой стороне этого разлива обнаружилась встречная группа из человек 15 туристов-школьников, ведомая двумя взрослыми. Я подождал, пока они все гуськом обошли разлив по речной террасе. Дважды вправо-назад ответвлялись дороги с указателями "Два Брата", "Водопады". Через приток Пшенахо и ее саму перекинуты новые мосты. Рядом остаются машинные броды. В 9.15 я миновал усадьбу Анастасиевскую с домиками для отдыха, а с 9.24 до 9.33 прошел саму Анастасиевку по Центральной улице. От встреченной здесь женщины я узнал, что впереди - село Георгиевское, от которого недалеко станции ж.д. - Кирпичный и Кривенковская. Автобусную остановку в самой Анастасиевке я проигнорировал. В Георгиевское вошел в 10.00; на перекрестке с указателем повернул в сторону Туапсе. До города числилось 19 км и, конечно, преодолевать их пешком не хотелось. Железной дороги видно не было, людей - чтобы спросить - тоже. Пройдя по Садовой улице метров 700, я увидел справа автобусную остановку, а на другой стороне - магазин "Продукты". Во время покупки кваса я выяснил, что до ж.д. - далеко, а автобус в Туапсе пойдет примерно через час. Идея идти к ж.д. теперь показалась не самой удачной, и я устроился на час на автобусной остановке. За это время по моей просьбе был сдан билет до Москвы на 23 мая, а вместо него приобретен на 17.48 на сегодня. Этот поезд Адлер - Москва был выбран, так как подходил по времени, имел большое количество свободных мест (например, в 4-м вагоне - 34 свободных места) и парадоксально прибывал на Киевский вокзал. Недостатком данного билета была более высокая цена - 6097 р. без белья. В то время как аналогичный сданный билет стоил 5088 р.
        Около 11.30 подъехал небольшой автобус, причем вместе со мной на этой остановке сели два человека. Сверху лобового стекла водитель повесил портрет Сталина, подобного уже очень давно наблюдать не приходилось. Проезд обошелся в 108 р., билет выдан не был. Узкая дорога изобилует крутыми поворотами, которые водитель проходил, почти не снижая скорости. Сидячих мест при приближении к городу почти не осталось. Поездка продолжалась 40-50 минут. Около автовокзала я вышел; оказалось, что ж.д. вокзал расположен на отдалении. Во время его поисков я увидел указатель на городской пляж, тем самым облегчалось решение последней, чисто эстетической, задачи похода - выход к морю. Согласно первоначальному плану море я должен был увидеть на ст. Водопадный. До пляжа удалось дойти минут за 20. Недели за три до этого украинские бомбежки повредили емкости с нефтью, она разлилась, в результате чего пляж пришел в негодность. Сейчас специалисты и техника заняты снятием верхнего загрязненного слоя. Потом, вероятно, будут насыпать новый песок.
        К двум часам дня я подошел к ж.д. вокзалу, начал накрапывать дождь. Предстояло провести в зале ожидания чуть менее четырех часов. По-английски на вокзале Туапсе не объявляют. Работают торговые автоматы. Киоск с продавцом есть на перроне, там же рядом и туалет.
        В 17.48 я погрузился в 4-й плацкартный вагон поезда Адлер-Москва. За день пройдено 11 км.

        23 мая, суббота
        Почти все нижние полки были заняты, почти все верхние - свободны. Вагон новейший. В качестве ранее невиданного оборудования - в одном из туалетов - пеленальный столик, в другом - душевая кабина. Поезд идет хитро: в Воронеже сворачивает на Курск, а в Туле - на Калугу. Подолгу стоит и на станциях, и на перегонах, пропуская вперед по три поезда кряду. Время в пути от Туапсе до Москвы является своеобразным антирекордом: 1 день, 14 часов, 52 минуты. Видимо, поэтому много свободных мест, причем чем дальше - тем больше. В Москве из нашего вагона вышли всего 12 человек. Если есть время (а у меня в данном случае оно было), то более приятный и спокойный способ передвижения найти было бы непросто. Единственной, пожалуй, помехой стал, как водится, кондиционер. Ночью так подморозило, что я вынужден был попросить проводницу убавить холод. Кроме того, при работе на максимальном режиме тот кондиционер, что в моем отсеке, тарахтел, как трактор, заглушая стук колес и прочие звуки поезда, которые нам столь приятны.

        24 мая, воскресенье
        В 8.40 поезд прибыл на Киевский вокзал Москвы.

**Иллюстрации:**
поезд Смоленск - Фаянсовая прибывает на о.п. Коробец
Фаянсовая; зал ожидания
Фаянсовая; поезд на Брянск
вокзал Фаянсовая
Брянск-Орловский
Брянск-Орловский; в зале ожидания
посадка на поезд Минск-Адлер
станция Лиски
Горячий Ключ; зал ожидания
на входе в сортир; фото внутри не публикуется по эстетическим соображениям
ст. Индюк
на ст. Индюк
начало дороги в горы
рододендрон желтый
развилка (см. текст)
дорога после просеки ЛЭП
памятник у Каменного моря (см. текст); на заднем плане гора Индюшка
место туристических стоянок
на подъеме
тропа вдоль скалы
тропа сошла со скалы
дорога на г. Круглую
на г. Круглой
дорога к г. Семашхо
трутовик серно-желтый
дорога к г. Семашхо
один из памятников у дороги
у начала подъема на Семашхо
тропа на вершину г. Семашхо
один из памятников на вершине
вид в сторону дальнейшего пути
пион кавказский
вид на г. Два Брата
по тропе
вероника горечавковая
по тропе
памятник А.И. Кошкину
дальше по тропе
ночлег
продолжение тропы
одна из стоянок на берегу Пшечатского потока
лавровишня
пометка на буке для указания тропы
живучка ползучая
Двубратский перевал
здесь оборвалась тропа
бук-патриарх
последняя дорога на север (см. текст)
дорога на юг
палатка в дубовом лесу
на дороге у стоянки
продолжение спуска с гор
выход на дорогу
р. Пшенахо
одинокий дом у дороги
дорога вдоль Пшенахо
мост через Пшенахо
дом в Анастасиевке
дорога в Георгиевское
с. Георгиевское
автобус в Туапсе
в Туапсе
на городском пляже Туапсе
на городском пляже Туапсе
вокзал Туапсе
вокзал Туапсе; в зале ожидания
поезд Адлер-Москва прибывает на ст. Туапсе
торговка рыбой на ст. Россошь
туалет и душевая кабина
ограждения вдоль ж.д. полотна
долгая стоянка в Курске